Lokal Hukommelse: Fællesbladet for Beder-Malling-Ajstrup
Årgang 17 - nr.3 - Maj 2005

Standsningssteder på Odderbanen

NEJ DA, for pokker!

Læserbrev af Per Hauberg, Malling Bio

OK - en enkelt lille skævert er der også plads til. Så vidt jeg husker, stod denne mirakel-opstilling i fire dage, dengang kloakeringen i Malling skulle renoveres, og der skete ikke een eneste påkørsel. -Vorherre passer på os !©: mig!

Man styrker ikke kollektiv trafik ved at forhindre potentielle kunder i at benytte den. -Og derfor skal hverken Banevolden eller nogen af Odderbanens andre, mindre benyttede stoppesteder nedlægges. Man bør, før man griber til en så uovervejet gerning, først og fremmest tænke ud over egen næsetip: Indenfor en ganske overskuelig fremtid vokser Malling - netop i området omkring trinbrættet, og der vil blive endnu flere mennesker, som har brug for den effektive nærbaneløsning, Odderbanen er. - Hvorfor friste disse nytilflyttere til at gøre bilkøen om morgenen endnu mere ulidelig? Hvis Odder-borgerne er så utålmodige efter at nå fem minutter hurtigere til Århus, kan man da stikke et iltog ind, som kan nøjes med at standse et enkelt sted eller to på vej ind. Ganske vist har Odderbanen i den overdrevne spareiver, der i de seneste år har barberet alt helt ind til benet, skrottet to relativt nye krydsningsspor, i Beder hhv. ved Sletvej, hvorved strækningen er blevet mindre flexibel, men et ekstra myldretidstog eller to kan der udmærket stoppes ind på arket.

-Og når vi så er i gang: Bed de beslutningstagende i Amtet tænke på, hvordan det var gået "vores" nærbane det sidste halve år, hvis en sammenlægning med Grenåbanen havde været gennemført. Det var slemt før Banedanmark gik i gang med sine "forbedringer" derude østpå, men har det hjulpet? -En brugbar køreplan har man ikke kunnet finde ud af at lave, og overskæringerne imponerer fortsat ved at svigte den ene gang efter den anden. På Banedanmarks hjemmeside kunne man fornylig læse en tekst, som nogenlunde gik ud på, at man nu havde indsat IC3 tog på Grenåbanen for at give kunderne mere komfort ----og "måske ville de hurtigere accelererende IC3-ere også bedre kunne holde Grenåbanens køreplan end de gamle MR-tog, man ellers kører med". -Jamen, kom det da bag på de mennesker, der lavede køreplanen, at det var MR, der skulle bruges??

Lad Odderbanen være sig selv uden fornuftsægteskaber til den ene eller anden side. Det vil alle parter være bedst tjent med, - og stik så den lille bane en pose penge til nye køretøjer. - Ikke eet eller andet nyudviklet, der først skal prøves, når det er sat i drift, fyldt med børnesygdomme, ejheller - i kraft af en sammenlægning med Grenåbanen - et eller andet misfoster, DSB har kasseret andetsteds. Tag til Tyskland og køb en type, der har kørt tilfredsstillende dernede et par år eller tre, og bed til, det nye materiel kan holde 35-40 år, som de Düwag-lynetter, der nu i sandhed er ved at trænge til at komme på pension. De har fgm. gjort det godt! - Hvis Århus Amt havde taget sig sammen, og givet Odderbanen penge til nyt spor hele vejen i skuffe med dét man for et års tid siden fik mellem Tranbjerg og Viby, kunne de gamle tog holde ti år endnu, men hellere spare i år, og lade efterfølgerne få den dobbelte regning, når de har taget over....

Overilede sparetiltag har vi set rigeligt af - også lokalt: I 1977 kunne det ikke gå hurtigt nok med at få nedlagt den yderste ende af Odderbanen, - strækningen Odder-Hov. - Besparelser på både materiel og mandskab, - men vist nok også stærkt medvirkende til nedlæggelsen var ledelsens ønske om opførelsen af et nyt værksteds- og remiseanlæg i sydenden af Odder station, lige netop dér, hvor Hovbanen futtede ud ad byen. Amt og kommune kunne bruge Hovbanens arealer til en ny landevej, så afdelingen for kortsynede løsninger havde let spil. - Præcis eet år senere nedlagde DSB færgeoverfarten mellem Samsø og Århus, hvorefter eneste vej fra Jylland til Samsø gik over Hov. Odderbanens spor endte på Hov havn og kunne for en klatskilling have været ført frem til det nye færgeleje.....

Eller skulle vi tænke tilbage til lokaltrafikkens Århushistorie over dem alle: Man nedlagde Hammelbanen i 1956, umiddelbart før Århus begyndte at vokse ud i de grønne omgivelser - selvfølgelig også vestpå. Hammelbanen havde ved nedlæggelsen dobbelt så mange rejsende pr. år som Grenåbanen havde, da man i 1972 lavede den om til den første spæde start på Århus Nærbane - som man forøvrigt ikke er kommet allerh.'s langt med de næste 33 år.

Er nogen i tvivl om, hvor godt vi bliver betjent af vores lille bane, kan de bare klikke ind på BaneDanmarks hjemmeside, og studere siden med forsinkelser på tog på vej til og fra Århus. Der står det sort på hvidt, at mens resten sejler, når bare der bliver nævnt et ord om muligt snefald i vejrudsigten, er det eneste, der for alvor kører på skinner i Østjylland - Hadsherredsbanen. - Tag hatten af for den, læg sparekniven bort og slip slanterne til styrkelse af den skinnebårne, kollektive trafik!