| Forside | Fællesrådet | Foreninger | Institutioner | Erhvervsliv | Transport | Bolig | Kultur & Fritid | Søg |
Att: Anders Bach Andersen
Formand for Miljø- og Trafikudvalget
Århus Amt
Lysengs Alle 18270 Højbjerg
A/S Hads-Ning Herreders Jernbane
Banegårdsgade 3
8300 Odder
Att: Rådmand Poul Skou
Magistratens 2. Afdeling
Rådhuset
8100 Århus C
Malling, 11. marts 2002/JPK
Fællesrådet for Beder-Malling-Ajstrup har med bekymring noteret sig, at Amtet overvejer at nedlægge tre af Odderbanens standsningssteder i området. Vi finder, at de tre standsningssteder hver i sær har en vigtig funktion for vores lokalområde og derfor ikke kan undværes. Samtidigt finder vi, at netop den forholdsvis tætte beliggenhed af standsningsstederne gør, at Odderbanen opfylder dens vigtige funktion som et let tilgængelig lokal jernbane.
I indstillingen til Amtets Udvalg for Miljø og Trafiks møde den 24. januar 2002 omtales en nettoindtjening på 25 mio. kr. over 30 år, samt passagerfremgang på 80.000 passagerer om året. Vi må konstatere at indstillingen er vildledende på begge disse punkter, hvorfor udvalget har taget beslutningen om nedlæggelse af standsningsstederne på et forkert grundlag.
Indstillingen er baseret på en rapport udarbejdet af W.S.Atkins for HHJ. Her skønnes en netto forbedring af driftsresultatet i størrelsesordenen 800.000 kr pr år ved at nedlægge bl.a. disse standsningssteder. Den forventede besparelse i driftsudgifter forklares med mindre personaleforbrug, men når toget kører 4 minutter hurtigere, står personalet blot ved endestationen og venter. De skal stadig have løn. Derfor er rapportens skøn forkerte.
Dertil kommer at passagerfremgangen på 80.000 passagerer hovedsageligt skyldes indsættelse af nye tog. Nedlæggelse af standsningssteder bidrager netto kun med ca. 20.000 nye passagerer.
Vores beregninger viser, at der ikke kan regnes med nogen sikker indtægtsstigning ved at nedlægge de tre standsningssteder.
Fællesrådet for Beder-Malling-Ajstrup vil derfor stærkt opfordre til at de tre standsningssteder bevares som den vigtige del de er af områdets trafikale infrastruktur.
Fællesrådet og en arbejdsgruppe under Fællesrådet har behandlet et forslag om nedlæggelse af stoppestederne Banevolden, Egelund og Vilhelmsborg. Forslaget er udarbejdet af konsulentfirmaet W.S.Atkins for Odderbanen og er senest blevet forelagt amtets Udvalg for Miljø og Trafik, der på møde den 24.2 2002 har anbefalet:
"at der i samarbejde med HHJ arbejdes videre med et driftsoplæg på baggrund af A- alternativerne, og at et sådant forslag, der indebærer lukning af standsningssteder, sendes til høring i kommunerne"
Fællesrådet finder, at Odderbanens standsningssteder udgør en vigtig del af den kollektive trafiks infrastruktur i vores område, og ønsker dem bevaret.
Fællesrådet kan konstatere, at de lukningstruede standsningssteder Banevolden, Egelund og Vilhelmsborg udgør vigtige adgangsveje for lokalområdet:
Nedlæggelse af disse stoppesteder vil tidsmæssigt være en fordel for rejsende fra Odder, der vil kunne spare op til 3½ minut. Besparelse for rejsende fra Malling og specielt Beder vil blive betydeligt mindre.
W.S.Atkins har i rapporten "Vurdering af relevante opgraderingsaktiviteter for Odderbanen" skønnet forbedringer i driftsresultatet på ca. 800.000kr i køreplanforslagene A1 og A2 i forhold til det såkaldte nulforslag A.
Vi har nærlæst rapporten og må konstatere, at disse beregninger hviler på et tvivlsomt grundlag.
Den vigtigste forbedring af driftsresultatet stammer fra en besparelse på driftsudgifterne på 616.000 kr i A1 og 704.000 kr i A2. Disse besparelser er beregnet ud fra, at toget i A1 og A2 tilfældet kører henholdsvis 3½ og 4 minutter hurtigere end tilfældet i nulforslag A. Der er dog ingen grund til at driften skulle blive billigere af at personalet står og venter på endestationen fremfor at befinde sig i et kørende tog. Vores kontakt til amtets embedsmænd har ikke bragt nogen forklaring på disse tal, som vi mener er forkerte.
Derudover regner rapporten med, at en del af passagerne fra nedlagte stoppesteder vil blive flyttet til de ikke nedlagte stoppesteder. På grund af de store afstande vurderer vi dog at hovedparten af passagererne vil skifte til anden transportform og dermed medføre yderligere passagernedgang for Odderbanen.
Endvidere regner rapporten med, at et hurtigere tog vil medføre en jævn passagerstigning over hele strækningen fra Odder til Århus. Vi tror ikke at nedlæggelse at stoppesteder i Beder-Malling området vil medføre at flere passagerer tager toget fra Viby til Århus. Vi mener derfor at rapporten når frem til en urealistisk høj passagerstigning på dette område.
Vores beregninger viser, at med ovenstående forudsætninger vil nedlæggelse af de tre stoppesteder have en negativ påvirkning på driftsresultatet på op til 148.000 kr.
Vores konklusion er at påvirkningen af driftsresultatet vil ligge omkring 0, og at usikkerheden i forudsætningerne gør det vanskeligt at komme det nærmere.
Odderbanen fungerer i dag som en tværgående kollektiv transportmulighed i det der er forbindelse mellem Beder-Malling og Mårslet, Tranbjerg og Viby. Områder som det er meget tidskrævende at nå uden brug af Odderbanen.
Odderbanen opleves af mange som en mere behageligt transportform end busserne, og samtidigt tilbyder Odderbanen langt mere fleksibel transport af cykler end busserne.
På baggrund af ovenstående konstaterer Fællesrådet, at Odderbanen udgør en vigtig del af lokalområdets infrastruktur netop fordi banen har mange stoppesteder. Det vil være til ulempe for mange at nedlægge de foreslåede stoppesteder, og da der endvidere ikke kan forventes nogen sikker bedring af driftsresultatet anbefaler Fællesrådet at Odderbanens standsningssteder bevares.
Med venlig hilsen
Fællesrådet for Beder, Malling og Ajstrup
Jens Peder Kristensen Niels Kjølhede
Planlægning og udvikling Formand for Fællesrådet
Mallinggårdsvej 33 Norsmindevej 19
8340 Malling 8340 Malling
Tlf: 40963116 Tlf: 21838685
Jørgen F. Bak, Fællesrådet for Beder, Malling og Ajstrup 2. marts 2002
Valget står mellem status quo eller nedlæggelse af et mindre antal trinbrætter, idet der dog i alle tilfælde regnes med en modernisering af materiellet og forbedringer af sporet. I rapporten betegnes de som:
I indstillingen til amtets udvalg for trafik og miljø (24. januar punkt 15) skrives:
"A1 (eller A2) alternativet vil nedsætte rejsetiden Århus-Odder til ca. 32 minutter, medføre en passagerfremgang på ca. 80.000 og en nettodriftsgevinst på 0,8 mio. kr. årligt. Samtidig er det et meget
beskedent antal passagerer, der berøres af lukningen af standsningssteder, og passagerer fra Banevolden og Egelund vil alternativt kunne benytte standsningsstederne i henholdsvis Malling og Beder
eller de regionale busforbindelser.
Det anbefales på den baggrund, at der i samarbejde med HHJ arbejdes videre med et driftsoplæg på baggrund af A- alternativerne."
I indstillingen angives, at passagerfremgangen bliver 80.000, men det korrekte tal er ca. 20.000. Den yderligere passagerfremgang skyldes udskiftning af togsæt, som bidrager positivt uden nedlæggelse af standsningssteder.
Endvidere angives en indtægtsfremgang på 800.000 kr. Dette indeholder en udokumenteret besparelse på driften på godt 600.000 kr. Dette tal stammer fra analyser i forbindelse med sammenlægning med Grenåbanen. Besparelsen skulle vist mest komme fra reduktion af lønudgifter men det er der jo ikke noget af i forslag A1 - personalet forbliver vel i toget på endestationerne. Vi tillader os at se bort fra dette tal. Der vil dog være tale om en vis driftsbesparelse ved nedlæggelse af trinbrætterne i form af mindre slid på bremserne og mindre vedligeholdelse af perroner.
Vi angiver først vores gennemregning af forslag A, som er i god overensstemmelse med rapportens tal.
Dernæst har vi gennemregnet A1 efter samme model som rapporten. Dog er Vilhelmsborg placeret korrekt, ca. 1100 m fra Mårslet station og ikke 400 meter, hvilket giver visse forskydninger. Samtidig er der en antal småjusteringer som følge af afrundinger mv. Resultaterne stemmer nogenlunde overens med W.S.Atkins beregninger, så det tyder på god overensstemmelse mellem vores model og W.S. Atkins model.
I rapporten angives, at nedlæggelsen af trinbrætterne kun vil bevirke at dem fra Vilhelmsborg tabes. Det er en alvorlig fejl, og bygger på en primitiv anvendelse af 'ArcInfo' (Bilag 5 side 1 Antagelser): Tilsyneladende mangler Arcinfo busstoppestederne i Beder og Malling. Når man slår en cirkel på 1 km rundt om Banevolden og Egelund, kommer hhv. Malling og Beder Station med i cirklen lige inden for periferien, og derfor regner man med at disse passagerer vil gå til disse stationer. Det er helt forkert. For det første giver vejforholdene en betydeligt længere strækning og for det andet er der busstoppesteder meget tættere ved. Til gengæld har man her anvendt den korrekte placering af Vilhelmsborg og da Mårslet er godt en kilometer væk, anses alle pasagerer for tabte.
Resultatet er at der ikke er nogen effekt af at nedlægge de tre trinbrætter.
Reelt set er der endnu en væsentlig faktor, som vi betegner 'Korrigeret A1'. Her slår effekten af den nedsatte rejsetid kun igennem på strækningen Odder-Mårslet. Baggrunden for dette er at trinbrætterne jo netop befinder sig på denne strækning og derfor ikke vil berøre rejsende på strækningen Århus-Mårslet. Ganske vist bygger den empiriske model på gennemsnitsbetragtninger, men man kan se at banens funktion er ændret før og efter Mårslet: Mellem Århus og Mårslet er belastningen stort set konstant - det er en bybane med lige så mange, der står på som der står af ved de forskellige stationer. Efter Mårslet aftager belastningen gradvist frem til Odder. Banen har mere karakter af en oplandsrute. Det er derfor mest korrekt at betragte banen som to segmenter.
Her opsummeres vores beregninger:
| Vækst i passagertal | Indtægts-fremgang | |
| Amtets konkluderende beskrivelse af A1/A2 | 80.000 | 800.000 |
| A: Optimering af køretid og nyt materiel | 65.696 | 713.828 |
| A1, tab af passagerer til/fra Vilhelmsborg i forhold til A | 22.723 | 274.648 |
| A1, tab af alle passagerer til/fra de tre trinbrætter i forhold til A | 1.193 | 8.474 |
| Korrigeret A1: alle tabt og ingen effekt Mårslet/Århus i forhold til A | -24.654 | -148.102 |
Nedlæggelsen af trinbrætterne er en tvivlsom økonomisk forretning, der vil resultere i et fald i passagertallet på 25.000 og en indtægtsnedgang på 150.000.
Vedlagt er tre regneark: