| Forside | Fællesrådet | Foreninger | Institutioner | Erhvervsliv | Transport | Bolig | Kultur & Fritid | Søg |
Beder, 31. oktober 2007
Det mest markante, set fra Beder, Malling og Ajstrup's synsvinkel, er forslaget om nye byer vest for Malling i den præsenterede 'byvækstmodel', der vil betyde en befolkningsvækst i lokalområdet på op mod 20.000 borgere. Alternativt præsenteres en 'byvækststrategi' der blot betyder en vækst på nogle få hundrede borgere i lokalområdet. Set med de lokale øjne er forskellen meget voldsom, og giver derfor anledning til at præsentere argumenter og kommentarer for og imod begge modeller.
Forslaget er blevet diskuteret på et borgermøde på Beder Skole med 100 deltagere fra lokalområdet, hvor man efter en præsentation diskuterede planstrategien i mindre grupper. Efterfølgende har mindre arbejdsgrupper arbejdet videre med at udarbejde denne kommentar. I lokalområdet og arbejdsgrupperne er der både argumenteret for-ny-by - altså byvækstmodellen med nye byer og større byvækstarealer - og imod-ny-by - altså den alternative langsigtede strategi med vækst ved eksisterende byer. Vi har derfor valgt at præsentere disse to sæt holdninger hver for sig. Denne grundlæggende synsvinkel præger også kommentarer til infrastruktur, miljø og naturforhold, som således behandles ud fra begge synsvinkler.
Afslutningsvis præsenteres kort et forslag om at udbygge Egelund til det store idrætsanlæg i Århus Syd. Denne udbygning er principielt set uafhængig af byvækstmodellerne, selvom et større befolkningstal naturligvis vil styrke argumentet for udbygningen af Egelund.
Endelig knytter vi en kommentar til en eventuel kommende Kattegat-forbindelse.
Helt overordnet er den gennemgående holdning, at hvis der skal være så markant en befolkningstilvækst i området, skal det ske i form af én samlet by med op mod 20.000 borgere fremfor to byer som skitseret i forslaget. Begrundelsen er, at kun den store samlede by vil - på sigt - kunne bære et markant bycentrum med et varieret forretningsliv, kulturudbud med mere. De to byer, der præsenteres i forslaget, vil blot være moderne udgaver af de eksisterende oplandsbyer med små og meget lokale bycentre.
Sammen med de eksisterende byer, Beder, Malling og Mårslet - der godt nok alle er adskilt fra den nye by med grønne korridorer - vil der være tale om en samlet befolkning på 35.000 mennesker, svarende til byer som Helsingør, Viborg og Holstebro.
Gruppen finder at det er en god idé at starte på bar mark fremfor at fortsætte med løgringevækst på de eksisterende byer, ofte med meget uhensigtmæssige gener, som skæve bystrukturer og infrastrukturmangler i form af manglende muligheder for etablering af veje og stier samt manglende mulighed for udvikling af bycentre.
Etableringen af en ny by bør forberedes grundigt. Det må være en absolut forudsætning at der indkaldes til en arkitektkonkurrence, for at få en bred saglig gennemgang af områdets muligheder, samt for at få nye spændende ideer for udformningen af en by. Gruppen anser variation i bebyggelsen for væsentlig, således at den nye by vil indeholde en varieret boligbebyggelse, med en begrænset udstrækning af de enkelte områder.
Et så stort byområde skal naturligt have det fulde net af serviceinstitutioner: kulturcenter, fuldt udbygget kommunal borgerservice, svømmehal, sportshaller, stadion, kirker og børne- og uddannelsesinstitutioner, incl. et gymnasium.
Hvis der skal bygges så meget umiddelbart vest for Malling, bør man opgive lossepladsreservationen sydøst for Malling, da det ikke harmonerer med en ny by.
Det er vigtigt at den nye vejstruktur i området planlægges ud fra klare vejregler for området.
Oddervej og Bering-Beder vejen vil her få status af gennemfartsveje, det vil sige veje med adskilte kørebaner og med cykelstier til lette trafikanter. Vejene skal have tilstrækkelig kapacitet. Der skal opbygges et net af fordelingsveje som leder trafikken ud til gennemfartsvejene, Disse har som udgangspunkt også cykelstier.
Lokalveje skal forbinde de enkelte områder og hænge sammen med lokalvejene i de nye og gamle byområder. Vejnettet skal indrettes så man højst kører 5 minutter på lokalveje og 5 minutter på fordelingsveje før man er på en gennemfartsvej. Den lette trafik skal adskilles fra den tunge, ligesom der skal etableres niveaufri passager af de større veje.
Kun med en klar klassificering af vejnettet kan man få et sikkert vejnet.
Oddervej må på sigt forventes udbygget til 4 spor og krydsene skal være sikre. Det er væsentligt at der bliver etableret rundkørsler eller lyskryds ved udkørslerne fra Beder og Malling.
Den nye by bør planlægges samlet fra begyndelsen, så der skabes et cykelstinet, der giver en sikker og kort forbindelse mellem alle de vigtige mål i byen. Stiforbindelser bør være kortere end tilsvarende vejforbindelser. Cykelstiforbindelserne skal også bekvemt kunne føres til Beder, Malling og Egelund og vigtige rekreative mål. Der skal være gode stiforbindelser til stoppesteder for den kollektive trafik
Kollektiv trafik bør være billigere end individuel trafik. Der skal opbygges god offentlig transport såvel til og fra området som internt i området. Den kollektive trafik skal have mange stoppesteder og have god service. Der skal altid være siddeplads til alle over længere afstande. Det er meget vigtig med udbygning af den offentlige transport vestover. Den kollektive trafik skal være hyppig - der bør maksimalt være 10 minutter mellem afgange, måske en anelse mere i ydertimerne, dog aldrig over en halv time.
Man kan måske lade sig inspirere af følgende idé: Om et år er 18 biler helt uden chauffør klar til at køre bilister fra parkeringspladsen og hen til terminalen i London-lufthavnen Heathrow. De batteridrevne biler kører på en specialbygget vej, der er billigere at anlægge end en letbane.
Den nye by skal være en fuldgyldig by med en bykerne og et handelscentrum, hvor der blandt andet er fler-etagers huse. Der skal være mulighed for forskellige erhverv men, som beskrevet i udkastet til Planstrategi, er det jo ikke arealer til industri, der trænger sig på.
Den største arbejdsplads i lokalområdet er DCJ. Der bør tages hensyn til, at denne virksomhed kan fortsætte. Især dens aktiviteter på Nymarksvej bør tages med i betragtningerne.
Det er vigtigt, at der lige som det er skitseret i planen, holdes fast i, at naturen i området skal være varieret og sammenhængende. Der bør planlægges udvidelse af vådområdesystemerne i Giber Å systemet og Solbjerg Sø området og derudover samspil med skovrejsning. Der bør tages særlige hensyn til padderne i området. Naturkvaliteten skal tænkes ind i "nærnaturen" - naturen i haver, byparker, hegn og krat.
Det øgede indbyggertal vil betyde et kraftigt øget pres på naturen. Det er derfor vigtigt at tænke i:
I områder der udlægges til ny by skal der tages hensyn til eksisterende naturelementer som f.eks. træer, grupper af træer, vandhuller, vådområder, hegn o.l. De skal tages ind i byplanlægningen som nærnaturområder for byboerne
Der skal generelt tænkes natur ind i byområdet, gerne blandt andet med anlæggelse af hundeskove.
Byudvidelsen skal være bæredygtig, både fysisk/miljømæssigt, socialt og i princippet også økonomisk, men kan det ikke lade sig gøre økonomisk, skal der tilføres midler, så den fysiske/miljømæssige og sociale bæredygtighed kan prioriteres og opbygges med henblik på, at det også kan blive økonomisk bæredygtigt på sigt.
Byudvidelsen skal være CO2 neutral (med henvisning til budgetforliget 2007, hvor alle forligspartierne er enige om at Århus Kommune som bysamfund skal være CO2-neutral indenfor en tidshorisont for det fremlagte forslag til Planstrategi 2008). Det betyder, at man skal finde CO2 neutrale: byggematerialer, drift af bygninger og transport for den befolkning, som skal bo i området.
Forslaget om placering af en ny by vest for Malling baserer sig bl.a. på en række undersøgelser af vandforholdene i området. Det er gruppens formodning, at der er tale om ældre undersøgelser. Der er netop for nylig foretaget nye vandmålinger i området.
Vi vil gerne høre, om der foreligger helt friske vandundersøgelser samt geologiske undersøgelser af området, der understøtter ovenstående formodning samt orienteres om disse resultater.
Er kommunen opmærksom på, at det område, som er tænkt til placering af "ny by" i dag sandsynligvis leverer vand til de vandreservoirer, der er øst for området?
Hvor stort et område skal der til for at sikre tilstrømning til vandreservoirerne?
Hvor skal boringerne være til de nye borgere i en eventuel ny by vest for Malling?
Gruppen gør opmærksom på, at boringer i området dokumenterer, at der er rent vand i det berørte område. Det betyder, at landbrugsproduktionen i området således foregår uden målbar forurening af vandet.
Ifølge kommunens planer ønsker man at bevare og sikre landbrugsproduktion syd for Århus, jf. bl.a. de igangværende undersøgelser om dette i kommunalt regi. Sikringen af landbruget står i modstrid med kommunens scenarier om ny by i den udstrækning som 'byvækstmodellen' beskriver.
I dag er der en god harmoni mellem større landbrug, små husmandssteder og huse samt mindre erhverv.
I det berørte område vest for Malling er der en række meget moderne og store landbrugs-virksomheder - flere af disse er bygget op gennem flere generationer.
Gruppen protesterer på det kraftigste mod placering af en ny by i dette område, da det ikke blot vil ødelægge disse velfungerende danske virksomheder, men også ødelægge en kulturarv i området.
Det åbne land og den dyrkede jord bidrager til at understøtte det varierede landskab, som er syd for Århus med en variation af skov, marker med forskellige produktioner, der skifter karakter med årstiderne, vandhuller, små krat, bakker og lange udsyn til horisonter, hvor lyset ofte er helt specielt.
For beboerne i området udgør denne variation en stor herlighedsværdi, ligesom det har stor betydning for dyrelivet med vildtbestand, en stor mangfoldighed af frøer m.v.
I tilfælde af, at kommunen beslutter at bygge en helt ny by med ca. 15.000 indbyggere vest for Malling peger gruppen med bekymring på det ekstra pres, slitage og den ekstra trafik, det vil forårsage til kysten og skovene syd for Århus, som allerede i dag er meget brugt.
Forventer kommunen, at de rekreative områder kan klare en sådan voldsom udbygning uden at det går ud over naturen og dyrelivet?
Hvorledes forventer kommunen, at trafikken skal reguleres gennem Malling og Beder til kysten?
Igennem en række år er der sket en udbygning af de bestående bebyggelser i Beder, Malling og Mårslet. Det tidligere Århus Amt, nu Århus Kommune har igennem mange år talt om den såkaldte "Beder-Beringvej". I dag er der et fuldstændigt uacceptabelt trafikkaos til og fra motorvejen ad Tisetvej , Tiset by og Hovvejen med hurtigkørende pendlere samt tung godstransport til og fra de nævnte byer og Odderområdet. Tilsvarende er der en kaotisk trafik i Mårslet efter den seneste udbygning.Den omfattende trafik på begge veje udgør i dag en stor fare for skolebørn og cyklister i området.
Det er et absolut krav, at Beder-Beringvejen etableres snarest muligt for at lette dette akutte pres og de farlige trafiksituationer!
Endvidere opfordrer gruppen kommunen til at etablere rundkørsler ved udkørslerne til Oddervej, da der i morgentimerne er et stort trafikalt problem på disse steder.
Uanset om der bliver peget på byvækstmodellen med en ny by eller byvækststrategien med en yderligere udbygning af Malling og Mårslet peger gruppen på, at kommunen som det allerførste, bør sikre en betydelig mere omfattende og velfungerende infrastruktur.
Beder-Beringvejen vil ikke være en tilstrækkelig løsning, som det ellers skitseres i oplægget. Der bør således i scenarierne gøres opmærksom på de ekstraomkostninger, der vil være forbundet med denne trafikale udbygning.
Århus kommune har mange tilbud, visioner og ambitioner.
Vi har i gruppen vanskeligt ved at forstå, hvorledes kommunen på samme tid vil kunne finansiere:
OG:
Gruppen foreslår kommunen, at man udnytter kommunens egne jorde samt i højere grad udbygger i de mere by-nære områder tættere på Århus, hvor der dermed ikke samtidig skal bekostes ny infrastruktur, nye institutioner og belastning af det ydre vejnet m.v.
Endelig anbefaler gruppen kommunen at se positivt på de henvendelser, der er fra landmænd, som i forvejen har mistet dele af deres jorde til kommunen om evt. opkøb af de resterende jorde.
Gruppen tror, det er en utopi at forestille sig, at kommunen kan bygge nye byer, uden at det går ud over punkterne a- g,. Vi er således bekymrede for, om eksempelvis skoler, kulturelle tilbud m.v. i Malling, Mårslet og Beder (bl. andre) vil komme til at betale prisen for de nye byer.
Gruppen er endvidere bekymrede for, at de eksisterende byer kan risikere at blive til sovebyer uden forretningsliv m.v. såfremt der bygges en by med 15.000 indbyggere.
Gruppen tager kraftigt afstand fra kommunens planer om etablering af en ny by syd for Århus i Mallingområdet.
Såfremt kommunen alligevel skulle beslutte sig for at gennemføre sine planer om en ny by vest for Malling, er det af afgørende betydning, at ingen stavnbindes i en længere periode.
De berørte beboere i områder insisterer derfor på, at der fastlægges en klar tidsplan for - og stillingtagen til:
I planstrategien peges der på, at der skal etableres tre store idrætsanlæg i den nordlige, vestlige og sydlige del af kommunen på 10-20 ha.
Vi ser området omkring det eksisterende anlæg i Egelund som det naturlige sted for det sydlige anlæg, til udvikling af idræt, kultur, wellness og sundhedsfaciliteter. En umiddelbar styrkelse vil være etableringen af et kulturhus her og nu med bibliotek, sundhedscenter og lignende.. Der skal være en stor "parkeringsplads" lige syd for Nymarken i naturlig forlængelse af Egelund mod vest - vejen skæres over, så Egelund vokser ud mod vest.
Bredgade og Beder Landevej får derved endestation her, dog med mulighed for at krydse "idrætspladsen". Pladsen er opbygget med masser af grønne områder ind imellem og med udendørs faciliteter som petanque, beachvolley, skater & rulleskøjtebaner, samt isbane og skibakke til vinteraktiviteter.
Dette vil give plads til udvidelser af eksisterende bygninger i Egelund. Der bliver behov for flere mødelokaler, nye café og tilskuerområder, større udvidelse af svømmeanlæg med vandland, handicapbassiner og øvebane med internationale mål, squash baner, motionscenter, spinning lokale, wellness service - kort sagt: den slags faciliteter, der nu og senere vil blive efterspurgt.
Det er vigtigt at bevare Egelund som "samlingsstedet", da der ellers er fare for at det sociale liv dør ud. Folk bliver mere og mere individualister og dyrker mere og mere "ensomme" sportsgrene og derfor skal der flere til, for at holde "klub livet" på et passende niveau. Her er det også vigtigt at alle faciliteter i området kan tilgås fra nettet - man skal kunne bestille baner, services, oplevelser og mad samt kunne betale efter forbrug - alt sammen fra en og samme hjemmeside. Det skal med andre ord også være et samlingssted på nettet!
Der skal være gode stiforbindelser til stoppesteder for den kollektive trafik, både i øst/vest og i nord/syd retning. Beder-Bering vejen bør have en niveaufri skæring af Odderbanen til idrætsanlægget.
Ligeledes kan den nære placering i forhold til det nationale ridecenter på Vilhelmsborg udvikles og udnyttes.
Egelund trækker i dag medlemmer fra flere af de nærliggende byer i området - dette kunne styrkes ved denne udvikling.
Set i det tidsperspektiv, som planstrategien arbejder med, er det relevant at gøre sig tanker om en eventuel ny Kattegatbro og lokalområdet Beder Malling Ajstrup. Broen vil sandsynligvis både skulle betjene biler og tog og skal på land forbindes hhv. med motorvejen E45 og med det øvrige østjyske tognet, så ruterne vil komme til at krydse lokalområdet. Der bør derfor afsættes mulige korridorer til disse færdselsårer og anlæg allerede nu.